Moyens mis en œuvre L'ESAT est structuré autour d'un pôle principal, administratif, au 10 rue de la cotonnière – 14000 CAEN. Ce pôle dispose de bureaux pour le chef de service, l'administration, le chargé d'insertion, l'assistante de service social et d'une salle polyvalente permettant des réunions et des actions d'apprentissage et de formation. Réseau d'entreprises partenaires: pour les actions menées en direction des entreprises locales susceptibles de nouer un partenariat avec l'ESAT, il a été privilégié la recherche d'activité diversifiée, offrant ainsi un panel de supports d'apprentissages professionnels et de mise en situation de travail. Il s'agit également de rechercher des secteurs d'activités présentant de réels potentiels de développement dans le but de faciliter, à terme, une insertion définitive au sein même de ces entreprises, de travailleurs de l'ESAT. Les secteurs d'activités retenus s'appuient sur quatre entreprises de l'agglomération caennaise, intervenant dans des domaines d'activité différents: Système U (logistique), Renault Trucks (fabrication de poids lourds), Hamelin SAS (conditionnement, transformation de produits de papeterie et préparation de commandes), Legallais (conditionnement et d'expédition de quincaillerie industrielle).
Territoire d'intervention L'origine géographique des 38 travailleurs handicapés est exclusivement le département du Calvados.
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de tonnage modéré. Construites à 53 exemplaires pour la SNCF à partir de 1954, ces locomotives à monocabine centrale doivent leur surnom de « fers à repasser » à leur profil caractéristique. Certains cheminots les appelaient « coupe-jambon » à cause de leur manipulateur de traction en forme de disque de coupe jambon. Puissance et vitesse [ modifier | modifier le code] Les machines 1 à 15 développaient une puissance de 2 005 kW en régime continu (vitesse maximum 105 km/h) et les machines 16 à 53 une puissance de 2 134 kW au même régime (vitesse maximum 120 km/h). Remarques particulières [ modifier | modifier le code] Au début de leur carrière, plusieurs BB 13000 de Strasbourg furent détachées au dépôt d'Annemasse pour renfort en Savoie durant deux décennies (dont 1961).
↑ Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Éditions La Vie du Rail. Voir aussi [ modifier | modifier le code] Bibliographie [ modifier | modifier le code] Pascal Dumont: Les locomotives électriques monophasées de l'artère Nord-Est, Éditions du Cabri, 1994, 350 pages. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, éditions N. M., Paris, 1969, réédition 1978. Les « Fers à repasser »: Les locomotives monophasées BB 12000, BB 13000, CC 14000, CC 14100, hors série Le Train, 26 février 2001. « Les locomotives et automotrices 25 000 V monophasé », par Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 5, Hors série, 2008. Vincenzo Leuzzi: Chemin de fer (Le) de la Hôllental et le système monophasé à 50 Hz, Ingegneria Ferroviaria, février 1951. Bernard Mayer, « Les BB 13000, ces mal aimées du service du matériel: Peu appréciées par certains dirigeants et par les équipes de maintenance, les BB 13000 ont pourtant séduit Bernard Mayer et la plupart de ses collègues », Ferrovissime, n o 101, septembre / octobre 2019, p. 51-55 ( ISSN 1961-5035).
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