EN SAVOIR +
Un frein à génératrice intégré à l'entraînement électrique permet une récupération d'énergie à chaque cycle de freinage. Le frein de stationnement, également électrique, s'actionne automatiquement. Les tracteurs et porteurs de la série LXT/LXW sont propulsés par deux moteurs de 10, 5 kW intégrés à l'essieu arrière. Tracteur electrique manutention continue. Ces moteurs asynchrones de 80 V sont sans entretien. Une commande intelligente assure une grande souplesse de conduite, tandis que l'entraînement à régime autorégulé évite toute perte de vitesse par effet de frein moteur indésirable, même sur de longues descentes. La vitesse maximale à vide des tracteurs LXT est de 25 km/h, et de 23 km/h pour les porteurs LXW. La batterie de traction des deux chariots se recharge rapidement et facilement grâce à une prise de charge rapide à installer sur site, ou sur n'importe quelle prise grâce au chargeur embarqué, dans tous les cas sans avoir à ouvrir le capot. Un maximum de confort pour les longues journées de travail Généreusement dimensionnée, la nouvelle cabine offre même aux conducteurs de grande taille un important dégagement pour la tête et un vaste espace pour les jambes.
Dans la version de base, installée par défaut sur tous les chariots de cette série, la vitesse en descente sur une pente est limitée manuellement à une vitesse prédéfinie par simple actionnement d'un interrupteur. Avec la variante ECO en option, le système affiche la pente à l'écran et, sans intervention du cariste, limite automatiquement la vitesse à une valeur prédéfinie. En configuration premium, la technologie DSR opère de manière totalement automatique une optimisation de la vitesse en fonction de la pente et de la charge tractée. Tracteur electrique manutention avec. La charge remorquée est déterminée par mesure du couple sur les moteurs d'entraînement. Une dotation technique sans aucun compromis STILL a également revu en profondeur les autres sous-ensembles des nouveaux tracteurs et porteurs de la marque. Tous les modèles sont ainsi équipés de freins multidisques hydrauliques sur les deux essieux. Ces freins opèrent un processus de freinage particulièrement performant et précis, sans usure et, mieux encore, en silence!
Au niveau de l'assise, de nombreuses possibilités de réglage du siège assurent pour toutes les morphologies un poste de travail confortable, offrant à chaque cariste une position détendue et concentrée pour un travail sans fatigue. La cabine de conduite elle-même est montée sursilent-blocsen caoutchouc afin de la découpler du châssis avec un effet d'absorption des chocs et vibrations. Location & vente de tracteurs & porteurs. À cela s'ajoute un amortissement du châssis par des ressorts hélicoïdaux à longue course, offrant un confort supplémentaire avec une tenue de route de tout premier ordre. Dans la cabine, l'écran couleur STILLEasy Controlmaintient en permanence sous les yeux du conducteur toutes les informations importantes, comme la position du volant, le sens de marche, le programme de conduite, la vitesse, l'inclinaison du sol, la charge transportée ou l'autonomie de la batterie. Le nouveau volant, avec un pommeau en option, permet une utilisation simple et ergonomique de la direction entièrement hydraulique. Doté d'une surface tactile, il offre également une bonne prise en main.
Les tracteurs électriques LXT 120-350 remorquent des charges jusqu'à respectivement 12 et 35 tonnes, tandis que les transporteurs de la série LXW 20-30 peuvent charger sur leur plate-forme au maximum deux ou trois tonnes et remorquer six tonnes. Les tracteurs et porteurs électriques sont devenus des outils indispensables dans de nombreux domaines: chantiers navals, industrie automobile, aéroports, gares routières et ferroviaires, logisticiens, transitaires ou d'innombrables ateliers et usines de production… Sécurité sur les rampes: une première mondiale! Accueil - Alitrak - Engins electriques de manutention, tracteur pousseur electrique, dumper electrique, chariot electrique, brouette electrique, transporteur electrique, monte escalier electrique, engins ecologiques. STILL a développé un système de régulation de vitesse en descenteDSR (Descent Speed Regulation), qui ajuste la vitesse de circulation en fonction de la charge transportée et de l'inclinaison du sol pour un maximum de sécurité et de performances lors des montées et descentes de rampes. Avec des charges remorquées allant jusqu' à 35 tonnes, les caristes sont préservés de tout risque de survitesse sans rien perdre en performances. Selon la version, le système DSR détermine l'inclinaison exacte de la rampe et le poids tracté et/ou transporté, puis adapte automatiquement la vitesse à ces paramètres.