Cette année, M GmbH célèbre ses 50 ans d'existence. Un demi-siècle durant lequel la division hautes performances de BMW s'est faite sa caution sportive, développant quelques modèles passés à la postérité. Après avoir étendu ses activités à la personnalisation de luxe, la célèbre lettre tricolore se prépare à relever le défi de l'ère électrique. Un challenge que son président Franciscus van Meel aborde avec une certaine sérénité, puisée dans l'ADN et l'histoire du constructeur. Nous l'avons rencontré pour un entretien exclusif, en marge des essais internationaux du iX M60, nouveau vaisseau amiral électrique de la marque. Médias24: A l'origine, M a été créé pour centraliser les activités sportives de BMW. Comment est née l'idée d'en faire le spécialiste des déclinaisons hautes performances des modèles classiques? Franciscus van Meel. L'idée a émergé d'une simple nécessité. Lamborghini - annonces Lamborghini Maroc - Afribaba. Eberhard von Kuenheim, à l'époque directeur général de BMW, conduisait une BMW Série 7 au moteur très puissant. Résultat: ses gardes du corps, qui roulaient dans des Série 5, avaient parfois du mal à le suivre.
– A l'ère du tout électrique, sera-t-il encore possible de concevoir de vraies sportives? – Ma réponse est affirmative, sans la moindre hésitation. Pour illustrer mon raisonnement, revenons 40 ans en arrière. La première M3 est née avec un 4 cylindres, la deuxième est passée à 6-cylindres, la 4e mouture a adopté un V8, et les suivantes sont revenues au 6-cylindres en ligne, mais avec une double suralimentation. Comme on le voit, chaque changement de génération s'est accompagné d'une rupture, mais gardait une constante: une nouvelle M3 est toujours meilleure que la précédente. Voitures d'occasion au Maroc | AUTO. Supposons maintenant que la prochaine M3 sera 100% électrique. Dans tous les cas, elle conservera le même leitmotiv: être meilleure que sa devancière, et offrir à son conducteur les performances et les sensations qu'il attend d'une M3. Et je peux vous garantir que ce sera le cas. Certes, ce sera un formidable challenge, parce que les motorisations électriques sont très différentes des thermiques, et qu'il faudra régler des questions comme le poids, l'absence de rapports de vitesse, la gestion du couple ou même la nature du feedback sonore.
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