Quant à Goinfrex et Miaouss, ils ne peuvent être pris qu'en tant que partenaires, le héros ne peut pas les incarner. Nouveautés [ modifier] Le joueur peut incarner l'un des cinq Pokémon de départ supplémentaires en plus de ceux de Pokémon Donjon Mystère: Explorateurs de l'Ombre et du Temps: Goupix, Évoli, Phanpy, Lixy et Riolu. Certaines cinématiques, comme l'ouverture du Kit d'Exploration, sont illustrées par des artworks. Il en va de même pour chacun des chapitres. Cinq Épisodes Spéciaux ont fait leur apparition. Ils s'intitulent respectivement Le vœu de Keunotor, Toudoudou le Surdoué, « Ben mince alors! », Voilà l'Équipe Charme! et Dans l'ombre du futur. Le Café Spinda, accessible par un trou au croisement, abrite le Bar à Jus Spinda et la Bourse d'Échanges. Certaines musiques sont légèrement remixées, voire complètement modifiées. L'introduction est inédite. Luxray et le clan Luxio des Plaines Elek sont remplacés par Élecsprint et le clan Dynavolt, car Lixy peut être incarné par le héros.
Cet article concerne la dernière déclinaison de jeu sur DS de la série Pokémon Donjon Mystère. Pour les autres mentions du terme "Pokémon Donjon Mystère" rendez-vous sur la page Pokémon Donjon Mystère. Cet article concerne la version Explorateurs du Ciel appelée parfois Pokémon Donjon Mystère 2. Pour les autres mentions du terme "Pokémon Donjon Mystère 2" rendez-vous sur la page Pokémon Donjon Mystère 2. Pokémon Donjon Mystère: Explorateurs du Ciel Nom japonais Pokémon Fushigi no Dungeon Sora no Tankentai ポケモン不思議のダンジョン 空の探検隊 Présentation Génération 4 Genre RPG Nombre de joueurs 1 Plate-forme Nintendo DS Conception Éditeur Nintendo Développeur Chunsoft Dates de sortie Japon 18 avril 2009 Amérique du Nord 12 octobre 2009 Australie 12 novembre 2009 Europe 20 novembre 2009 Pokémon Donjon Mystère: Explorateurs du Ciel est la troisième version de la deuxième histoire de la série Pokémon Donjon Mystère. Sorti le 20 novembre 2009 en France ainsi que dans le reste de l'Europe, le jeu a été porté sur la Console Virtuelle de la Wii U le 18 août 2016.
Le fait de tomber K. O dans un donjon n'enlève désormais que la moitié de l'argent porté par le héros, mais davantage d'objets sont perdus. Si un coéquipier est mis K. O, l'objet qu'il porte se retrouvera automatiquement dans le sac et non plus au sol. Bloc secret C3574 F31T72& 6F0%Q &MN52 4F1NTPF H6F1+ Pièce Mystère #@9H6 J4WQXNQ XH5YR 7QH8@ R=99T0H &S6+5 Galerie [ modifier] Externe [ modifier] Jaquette américaine. Jaquette japonaise. Icône des menus DS et 3DS. Carte du monde. Artwork de l'avant de la jaquette. L'artwork des nouveaux Pokémon de départ et de Skitty devant la guilde. Artwork d'un sauvetage avec Phanpy en meneur. Chapitres [ modifier] L'image du Chapitre 1. L'image du Chapitre 2. L'image du Chapitre 3. L'image du Chapitre 4. L'image du Chapitre 5. L'image du Chapitre 6. L'image du Chapitre 7. L'image du Chapitre 8. L'image du Chapitre 9. L'image du Chapitre 10. L'image du Chapitre 11. L'image du Chapitre 12. L'image du Chapitre 13. L'image du Chapitre 14. L'image du Chapitre 15.
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La variante break "Avant" introduite en octobre 1991 avait une conception arrière complètement différente de celle de son prédécesseur, qui, en plus d'un volume de chargement plus important, avait des vitres latérales moins inclinées. Sur l'Audi 100 C3, cette inclinaison provoquait un réchauffement notable de l'intérieur lorsque le soleil brillait, ce qui a suscité de nombreuses critiques. Le moteur essence cinq cylindres de 98 kW (133 ch) du modèle précédent était toujours disponible. En mars 1992, une version à six cylindres, d'une cylindrée de 2, 6 litres et d'une puissance de 110 kW (150 ch), a été ajoutée entre les moteurs de 2, 3 et de 2, 8 litres. Il y avait deux versions diesel différentes avec la technologie à cinq cylindres, un moteur diesel à chambre de turbulence de 2, 4 litres avec 60 kW (82 ch) et un turbo diesel de 2, 5 litres et 85 kW (115 ch) avec un système d'injection à commande électronique, injection directe (procédé TDI), pompe d'injection distributrice avec régulateur de débit à commande électronique et, pour la première fois, un débitmètre d'air électronique.
De plus, l'avant et l'arrière ont été révisés et visuellement adaptés aux nouveaux développements, les Audi A4 et A8 qui ont également été introduites en 1994. Le rétroviseur droit est maintenant légèrement plus petit que le gauche, réduisant la zone frontale (et indirectement le coefficient de traînée). De plus, de nombreuses versions de modèles bas de gamme ont des détails d'équipement qui n'étaient auparavant proposés que dans les versions haut de gamme de l'Audi 100. Comme dans les A4 et A8, le compteur kilométrique et le compteur journalier utilisent désormais la technologie LCD. À l'intérieur, des surfaces en plastique de qualité supérieure permet d'obtenir une impression de meilleure qualité. Les sièges semblent plus précieux et un peu plus bas que dans l'Audi 100, le design des appuie-tête, introduit par Audi en 1980 avec le modèle Audi 200 C2, a été abandonné et remplacé par un nouveau design plus délicat. Les phares sont désormais uniquement équipés de la technologie DE pour les feux de croisement et antibrouillard, et la technologie halogène à deux filaments a été abandonnée; une lampe à décharge (xénon) pour les feux de croisement est désormais également disponible sur certains modèles avec des moteurs plus petits, des airbags conducteur et passager standard remplacent le procon-ten.
La version révisée de l' Audi 100 C4 semble modifiée dans divers détails et a été livrée sous le nom d'Audi A6 à partir de juin 1994. La disposition technique de base est identique à celle du modèle précédent. Elle pouvait être commandé sous cette forme jusqu'en octobre 1997. Comme les modèles précédents, l'A6 C4 a la carrosserie entièrement galvanisée introduite en 1985, elle est équipée de moteurs quatre, cinq, six et huit cylindres (S6 uniquement) et propose en option le système de traction intégrale Quattro avec certaines variantes de moteur et d'équipement. Le modèle successeur est l' Audi A6 C5 entièrement nouvelle. Le changement le plus frappant par rapport à l'Audi 100 C4, en plus de nombreuses modifications de conception, est l'introduction, dans une Audi, du moteur diesel le plus puissant à ce jour. C'est un moteur cinq cylindres en ligne avec injection directe, pompe d'injection de distributeur, turbocompresseur (turbocompresseur de dérivation), débitmètre d'air massique, recyclage à commande électronique des gaz d'échappement et purification des gaz d'échappement à l'aide d'un convertisseur catalytique.
Historique du modèle [ modifier | modifier le code] Général [ modifier | modifier le code] Successeur de l' Audi 100 C3, la C4 (C4 4A en interne), également en tôle galvanisée par électrolyse, a été lancée sur le marché en décembre 1990 [ 1]. Un moteur essence V6 avec une cylindrée de 2, 8 litres, une puissance de 128 kW (174 ch), des collecteurs d'admission variables et une disposition à 90 degrés des bancs de cylindres a été proposé pour la première fois. Le traitement était de qualité nettement supérieure à celui des modèles précédents. Avec des mesures telles que la réduction de l'espace entre les carrosseries, l'utilisation cohérente de matériaux de meilleure qualité à l'intérieur et l'entrée dans la catégorie des six cylindres, dans laquelle la concurrence avait revendiqué un territoire sûr pendant des années, Audi a fait un autre grand pas vers le segment du luxe avec la C4. Avant l'introduction des airbags en série, le système de sécurité Procon-ten développé par Audi était de série.