A la Clip: adaptatif régulation de débit. J'ai changé le régulateur de débit, toujours le problème, filtre à GO neuf, toujours le problème. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] pathol Membre régulier Messages: 42 Localisation: BORDEAUX Outils de diag: can clip, DDT2000 diagbox, lexia3, pp2000 autocom, delphi, DS150, WOW Sujet: Re: Voyant risque casse moteur Mégane 3 1, 6l DCI Ven 14 Jan 2022 - 19:07 Bonsoir, Mon problème n'inspire pas grand monde. J'ai donc changé la pompe, qui est une pompe CP1, je n'ai pas de courroie de distri, c'est une chaine. Ca a bien fonctionné 3000 kilomètres, puis à nouveau le voyant qui tue. Risque casse moteur megane 3 dci 110. pathol Membre régulier Messages: 42 Localisation: BORDEAUX Outils de diag: can clip, DDT2000 diagbox, lexia3, pp2000 autocom, delphi, DS150, WOW Sujet: Re: Voyant risque casse moteur Mégane 3 1, 6l DCI Mer 19 Jan 2022 - 12:10 Bonjour, Je continue, prise des retours d'injecteurs: [url=. J'ai commandé 4 injecteurs et nous verrons. pathol Membre régulier Messages: 42 Localisation: BORDEAUX Outils de diag: can clip, DDT2000 diagbox, lexia3, pp2000 autocom, delphi, DS150, WOW Sujet: Re: Voyant risque casse moteur Mégane 3 1, 6l DCI Jeu 20 Jan 2022 - 19:32 Bonsoir, Le quatre injecteurs ont été changés et le voyant est toujours là.
le préchauffage n'est pas important pour l'instant la personne qui a fait le diag n'a pas donnés d'infos sur ton cas et en détaillant les défauts a droite de DTC200292??? un peut de lecture: il faut essayer de comprendre pourquoi le fap est en défaut, véhicule essentiellement urbain ou un souci sur une sonde amont/aval, souvent c'est un des deux tuyaux de pression qui est cuit avec la chaleur et le temps avec la clip moteur arrêté dans les états et paramètres du filtre lire le grammage de colmatage ainsi que les T° et pressions amont/aval, démarrer le moteur et voir si les température montent et voir si les pressions sont vivantes en donnant des petit coup de gaz. tenter une régénération forcée en respectant la procédure de la clip a la lettre (pour info, la clip peut refuser la régé forcée si le filtre est trop colmaté est imposer le remplacement du fap) si c'est concluant et après un essai routier pour voir si le défaut ne revient pas, faire une vidange moteur (important) ps: je ne suis pas un pro, je ne parle que de mon expérience personnel sur mon scenic et le koléos d'un amis attends d'autres avis
Votre valise ne précise pas bien la définition du défaut mais je pense plus au capteur gaz turbine. Il s'agit d'un capteur de température qui mesure la température des gaz d'échappement qui viennent sur le turbo. Jetez un coup sur ce capteur, il coute pas cher et n'est pas trop compliqué à changer. Risque casse moteur megane 3.3. Et le symptôme se produit il lorsque le moteur est sollicité? Par exemple lors d'une montée (sur autoroute par exemple)?
- Le voyant s'allume et reste allumé: une erreur permanente a été détectée généralement sur le système antipollution, mieux vaut se rendre chez un garagiste à proximité. - Le voyant reste allumé et la voiture a des problèmes de performances: lorsque l'ordinateur de bord identifie un problème grave, il se met en mode sécurité et un programme de sauvegarde s'enclenche, permettant de rouler en mode dégradé (perte de puissance disponible) et d'éviter de plus graves problèmes (casse moteur). En effet il y a beaucoup de chance pour que votre voiture ne démarre plus, ou pire, qu'il y ait une casse moteur. Risque casse moteur mégane 3. Mieux vaut demander un remorquage de votre auto au garage le plus proche et laisser un mécanicien effectuer une inspection approfondie. - Le voyant reste allumé ET clignote: le pot catalytique est en surchauffe et endommagé et il y a des risques d'incendie sous le véhicule. Il faut s'arrêter immédiatement et faire remorquer le véhicule vers un garage pour un diagnostic plus approfondi. Les causes probables de l'avarie du système de gestion du moteur sont multiples - problème matériel: système d'injection (durites de dépression, débitmètre, pompe à injection, turbo), système antipollution/ contrôle des émissions (vanne EGR, pot catalytique), … - problème électronique: capteur défectueux ou déconnecté, sonde lambda à changer, calculateur, …
Au final quand on y réfléchit bien, hormis le bloc en lui même (avec la culasse), le châssis, la carosserie et l'intérieur, tout le reste des pièces provient de sous-traitants ou spécialistes. Sinon l'auteur tente un nettoyage aux ultrasons + changement des joints. ça peut te donner une seconde vie à tes injecteurs.