Caractéristiques de votre sonde Sonde de ralenti / accéléré neuf Description et contenu du produit Sonde de ralenti / accéléré également appelée sonde de départ à froid Pour moteur diesel Complet et prêt à monter Pièce de qualité. Nous contrôlons la qualité de nos pièces et apportons une grande importance à la satisfaction de nos clients. Si toutefois vous rencontrez un souci avec votre commande, merci de prendre contact avec nos services, notre équipe sera ravie de trouver une issue favorable à votre problème. Pièce compatible avec les véhicules suivants: - Peugeot tous modèles toutes années - Renault tous modèles toutes années - Opel tous modèles toutes années Equivalences Référence équivalente: FI1482 - QTH801CS Pièces neuves vendues avec facture. Tous nos produits sont garantie 2 ans. Sonde De Ralenti Accéléré Actionneur De Ralenti Sonde Depart A Froid | eBay. Pour toute question relative au produit ou à la recherche d'une autre pièce, n'hésitez pas à nous contacter soit par téléphone ou par mail. Toute utilisation de marque déposée n'est faite qu'à titre de référence à la désignation des produits (Article L 713-6B du code de la propriété) Les clients qui ont acheté ce produit ont également acheté...

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Français Contacter | Au 09 81 30 54 89 du Lundi au Vendredi 9h-12h et 13h30-16h30, sauf le mercredi par email Produit ajouté avec succès dans votre panier Il y a 0 articles dans votre panier. Il y a 1 article dans votre panier. Total produits TTC Total transport TTC To be determined Taxes: 0, 00 € Total TTC Fabricant: First! Sonde de ralenti accéléré se. Référence: 083100 EAN-13: 3701089307901 Quantité: 8 Produits État: Neuf Agrandir Sonde de ralenti accéléré Diesel Peugeot Renault Opel Fiat elle accélère le ralenti quand le moteur est froid Plus de détails 1 an de garantie Retour produit jusqu'à 30 jours Commandes traitées jusqu'à 14h Livraison 24h Des pièces d'origines et adaptables En savoir plus Sonde de ralenti acceleré Diesel Peugeot Renault Opel Fiat elle accélère le ralenti quand le moteur est froid Correspond aux reférences: OPEL 164753 PEUGEOT 1647. 53 RENAULT 7700869613 - 7700852541 FIAT 9634261480 Vernet FI1482 Qh QTH801CS SICLI 083100 Seim 083100 Fiche technique Références constructeurs OEM 164753 - 164758 -1647.

Donc 17 est déjà très pauvre, tant qu'à 20, il est même surprenant que le moteur puisse encore tourner... Cet appauvrissement se produit quand on commence à dégager les trous de progression. On le perçoit bien quand on accélère doucement au point mort: ça hésite dans cette zone, et le régime reste quasi constant bien que l'on continue à accélérer. Tout s'arrange bien sur une fois passée ce "trou" critique. Pas d'espoir de compenser cet appauvrissement en dévissant les vis de richesse car on est déjà bien riche à 850t/mn. et le ralenti est excellent. Qu'en penser? J'ai les carbus de type d'origine (38/39) donc les bons trous de progression. Sonde de ralenti accéléré un. Le gicleur de ralenti est un 55F8, déjà à la limite du trop riche. et c'est vraiment la meilleure référence pour tous les 1600. Sur ce 1596 il y a des buses de38mm (34 mm pour 1565 standard) et cela recule le moment ou le circuit principal relaie le circuit de ralenti/progression (car la dépression due à l'effet Venturi est moins marquée, à vitesse d'air donnée), mais à 1800/2000t/mn, on n'est pas encore dans cette zone de transition...

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53 - 1647. 58 - 164744 -7700869613 9634261480 - 7700852541 - 96053111 Marque RENAULT, PEUGEOT, OPEL, FIAT Avis Aucun avis n'a été publié pour le moment. 25 autres produits dans la même catégorie:

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Bonjour pour accélérer la montée en température du moteur pendant la purge du circuit de refroidissement, j'avais mis le ralenti à 1800/2000t/mn avec la vis de butée de l'accélérateur. Ce fut efficace au delà de mes espérances: le collecteur d'échappement commençait à rougir après 3mn environ! J'avais deux hypothèses 1 Important retard à l'allumage 2 Mélange essence/air très pauvre en essence, ce qui est la meilleur façon de fondre un piston (en charge) étant donnée la température de combustion. La première hypothèse rapidement éliminée restait la deuxième. Pour la vérifier j'ai branché une sonde lambda large bande (Innovate) qui affiche sur un voltmètre directement le rapport AFR. Sonde de ralenti accéléré 3. Et voici les résultats: 850t/mn AFR(air to fuel ratio) 12. 5 g d'air par g d'essence 1600 t/mn environ 17 g d'air par g d'essence 1800 t/mn plus de 20 g d'air par g d'essence!!!! (à fond d'échelle) rappelons que pour la puissance maxi on vise 12 à 13, et que les autos modernes maintiennent ce ratio à 14. 7 (rapport stœchiométrique, c'est à dire qu'il y a juste assez d'air pour bruler toute l'essence).

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