Niveau de sortie niveau V (CAP, BEP, CFPA du premier degré) Métiers visés. Le brevet de capitaine 200 est un titre polyvalent qui permet d exercer des fonctions aux niveaux d appui, opérationnel et de direction conformément aux prérogatives qui lui sont associées. N3101: Encadrement de la navigation maritime. Lieu et dates. Annales formation continue Mécanicien 750 kW. Prochaines sessions de formation pour adultes Obtention de la certification ISO 9001 (VS 2008) Ouverture d'un Centre de Formation pour Apprentis Liens utiles Accès Pronote Capitaine 200. N3102: Equipage de la navigation maritime. Veuillez trouver le programme de la formation capitaine 200.. Capitaine 200. Accueil » Les formations » Capitaine 200. Le Capitaine 200 permet d'exercer les fonctions de capitaine sur tout navire de jauge brute inférieure à 200 UMS. Un Brevet capitaine 200, soit deux ans de plus en formation (avec des périodes de navigation) pour piloter des navires de jauges supérieures. Formation. La formation capitaine 200, pour devenir patron de pêche, devait commencer le 14 avril mais pour cause de confinement, elle a été reportée au 4 juin 2020, à Dieppe.
80% d'emploi INS. c'est aujourd'hui 80% de taux d'emploi. 94% De réussite INS. c'est aujourd'hui 94% de réussite aux examens. 100% bonne humeur INS. c'est une équipe dynamique et à votre service. Plus de 30 ans de savoir-faire dans les domaines des métiers de la mer et des métiers de la sécurité privée. Outre la formation appuyée sur une approche pédagogique originale et un outil de formation sans cesse perfectionné, les résultats de l' INS. sont dus à une analyse sans complaisance du marché de l'emploi, des réelles opportunités qu'il présente et des critères exigés au recrutement afin de mettre en place des formations adaptées. Découvrez toutes nos formations dans le domaine maritime (Diplôme Mécanicien(ne) 750kw, Certificat Matelot de Pont, Capitaine 200, 200 Voile et 200 yacht, Chef de quart 500, les modules STCW (CFBS, Médical 1, 2 et 3, CRO/CGO, etc…ainsi que les revalidations des modules STCW)…) et nos formations en sécurité et sûreté sur Nice (formations SSIAP, TPF(ex CQP) Agent de Prévention et de Sécurité, MAC APS, Sauveteur Secouriste du Travail, formations au risque incendie, habilitations électriques …).
Titre(s) visé(s) • Attestations de formation menant au diplôme et brevet de «capitaine 200 voile». • Titre polyvalent de Niveau IV. Texte(s) de référence • Arrêté du 20 août 2015, modifié, relatif à la délivrance du brevet de capitaine 200. • Arrêté du 20 août 2015, modifié, relatif à la délivrance du brevet de capitaine 200 voile. • Annexe II et III (modifiée) de l'arrêté du 20 août 2015 fixant le programme de formation et d'évaluation du diplôme de capitaine 200. • Annexe II et III de l'arrêté du 20 août 2015, modifié, fixant le programme de formation et d'évaluation du module voile. Finalité(s), Objectif(s) de la formation • Le brevet de capitaine 200 voile permet d'exercer des fonctions aux niveaux appui, opérationnel et de direction conformément aux prérogatives qui lui sont associées: Officier Chef de Quart Passerelle (OCQP), second capitaine et capitaine sur navires de commerce et sur d'une jauge brute inférieure à 200 et allant au plus à 20 milles des côtes. OCQP, second capitaine et de capitaine sur navires à voile armés à la plaisance professionnelle sur des navires de jauge brute inférieure à 200.
Pour les épreuves orales/pratiques: - Atelier => J'ai eu de la soudure au chalumeau à faire (une boite avec des poignée). J'avais jamais touché un chalumeau de ma vie! - Lecture de carte: description d'un phare a secteur (avec le livre des feux), description des lignes de sondes, de la nature du fonds,... - Radar: encore un calcul de CPA/TCPA, route et vistesse relative, route et vitesse surface de l'autre navire - Règle de barre => je me suis un peu loupé là, Règle 19 du RIPAM, navigation par visibilité réduite. Je pense qu'il faut (très) bien connaitre le RIPAM - Documents nautiques: on est devant une étagère avec pleins de documents nautiques (marées, livre des feux, instructions nautiques... ) et il faut expliquer ce que l'on va trouver dans chaque - Quart à la passerelle: La question que j'ai eu a été "vous etes de quart à la passerelle, le brouillard tombe, que faites vous" - Quart aux machines, la question est similaire, "Vous êtes de quart à la machine, que vérifiez vous? " - Anglais: se présenter en Anglais et épeler son nom en Alphabet International, plus un appel VHF, in English Of course!
et 2° Des formations conduisant à la délivrance des certificats et attestations mentionnés ci-dessous, si les candidats n'en sont pas titulaires: Certificat de formation de base à la sécurité ( CFBS); Certificat attestant la validation de l'enseignement médical de niveau I ( EM I), de niveau II ( EM II) ou de niveau III (EM III); Certificat restreint d'opérateur ( CRO) ou du certificat général d'opérateur ( CGO); Attestations de formation pour le personnel servant à bord des navires à passagers ( NAVPAX). Pour être admis à suivre les formations permettant d'acquérir chacun des modules mentionnés ci-dessus, tout candidat doit: Satisfaire aux conditions d' aptitude médicale; Être titulaire du certificat de matelot pont ( CMP), du certificat de matelot de quart passerelle, du certificat de marin qualifié pont ou du certificat d'aptitude au commandement à la petite pêche ( CACPP); Avoir effectué un service en mer d'une durée au moins égale à six mois. Chaque module est acquis par tout candidat qui a: suivi la formation relative au module concerné ( dont les horaires, le programme et les compétences attendues sont disponibles en téléchargement: cliquez ici); obtenu une note moyenne supérieure ou égale à 10 sur 20, sans note éliminatoire, au cours de l'évaluation du module ( dont les conditions sont disponibles en téléchargement: cliquez ici).
Et ensuite a qui confiez vous le contrôle de la précédente verif? - Systèmes de commande: lecture et écriture de schémas logiques ( avec A=1 et B=0, on C=A+B=? ), et des calculs en binaires - Manœuvre: Juste un HLM, c'est même pas le niveau demandé au permis côtier!!! Aucune des épreuves n'est vraiment complexe. La difficulté réside plus dans la variété des compétences que l'on doit avoir (mécanique, soudure, électricité, électronique, sans parler des notions marines) que l'on doit avoir. Bon, il me reste a attendre le relevé de note et le diplôme pour voir si mon équivalence va bien m'être donnée! J'ai été un peu long dans mes explication afin d'être le plus exhaustif possible (on trouve pas ou peu d'infos sur le net) Si vous voulez d'autres renseignements, n'hésitez pas!