Quel est le couple de serrage des boulons du carter d'huile? Les couples de serrage pour les boulons de carter sont de 84 in-lbs (pas très serrés du tout) … les boulons stabilisateurs sont de 18 ft-lbs. Quel est le couple pour les connexions des câbles sur un injecteur Série 60? Serrez la vis de retenue à 55-66 N · m (43-49 lb · ft). Installez les fils de la pince EUI en positionnant le trou de serrure dans la pince sur la vis dans le boîtier du solénoïde de l'injecteur. Tirez l'extrémité du terminal vers le bas pour que la vis se trouve dans la plus petite fente du terminal. Quel est le couple d'un Detroit 60? Détroit Diesel Série 60 Série 60 Couple de sortie 1 150-2 050 lb⋅ft (1 559-2 779 Nm) à 1 200 tr/min (11, 1 L) Dimensions Longueur 57 po (1 400 mm) (11, 1 L) Largeur 34 po (860 mm) (11, 1 l) Quel devrait être le coup de pouce d'un Detroit des années 1960? Vous devriez atteindre au moins 40 psi à la pression de suralimentation maximale. Vérifiez la pression maximale en roulant en montée (forte) sur une autoroute.
03nono03 #1 03-05-2016 09:50:00 Bonjour, Je possède une citroen C3 II 1. 4 hdi de 68 cv de 2012. J'ai une fuite d'huile par les injecteurs et je dois remplacer les joints. Quelles sont les recommandations pour ce type de changement: * Couple de serrage * Angle * etc Merci par avance. Salutations Le modèle de la voiture Citroen C3 2012 - Diesel 1. 4 Hdi 68cv Catégorie de la panne: Moteur GLUCK #2 03-05-2016 10:00:38 Bonjour, Pourquoi ne fais tu pas un échange standard si ça existe les injecteur que tu as il ont roulé. Pour faire une remise en état injecteur il faut de l'outillage spécifique. A+ Un conducteur dangereux c'est celui qui vous depasse malgré tous vos effortspour l'en empecher. WOODY ALLEN Un lapsus, c'est comme un cunnilingus, un écart de langue et tu te retrouve dans la me... 03nono03 #3 03-05-2016 11:27:57 Je vais juste remplacer le joint d'étanchéité et la bague d'étanchéité. Je ne vais pas intervenir sur les injecteurs. Quand je parle du couple de serrage, c'est pour la bride qui tient l'injecteur.
- Le Forum Accueil Portail S'enregistrer Connexion - Le Forum:: Les utilitaires:: Les utilitaires Mercedes 2 participants Auteur Message greencard93 champion Nombre de messages: 365 Localisation: 93260 les lilas modèles possédés: vito 120 cdi v6 classe b 200 CDI Date d'inscription: 05/12/2006 Sujet: Recherche couple de serrage vito 112 cdi Jeu 26 Mai - 22:00 Bonjour, je recherche le couple de serrage pour un vito 112 cdi 2000, mercedes m'a donné 7 NM + 1 fois 90 degre mais ca me parrait un peu juste, d'autres personnes me disent 7 NM + 2 fois 90 degré donc 180 degré? Qu'en pensé vous? merci pour votre aide. traoumad membre newbie Nombre de messages: 5 Localisation: 17 modèles possédés: VITO 110 cdi w638 aménagé stylevan Date d'inscription: 16/01/2010 Sujet: Re: Recherche couple de serrage vito 112 cdi Dim 29 Mai - 16:39 salut! pour serrer quoi? greencard93 champion Nombre de messages: 365 Localisation: 93260 les lilas modèles possédés: vito 120 cdi v6 classe b 200 CDI Date d'inscription: 05/12/2006 Sujet: Re: Recherche couple de serrage vito 112 cdi Dim 29 Mai - 20:08 Salut c est pour les vis de brides d injecteur Recherche couple de serrage vito 112 cdi Page 1 sur 1 Sujets similaires » distri de vito cdi et couple de serrage??
Ouvrir les agrafes (3) fixant le filtre. Sortir le filtre à carburant par le haut. remplacer les colliers des conduites (1) et (2), Fig. 54 Alimentation en carburant Pompe haute pression Vis: 1, 4 daN. m Joint d'étanchéité Pignon de pompe haute pression Électrovanne de régulation de débit Capteur de température de carburant Filtre à carburant Injecteur Bride d'injecteur Vis (remplacer): 1re passe: 0, 7 daN. m 2e passe: 90' 3e passe: 90'. Agrafe Conduite haute pression rampe/injecteur: écrou 14 mm: 2, 2 daN. m. écrou 18 mm: 2, 7 daN. m. Conduite haute pression pompe/rampe: Rampe haute pression Vis: 1, 6 daN. m Électrovanne de régulation de pression de carburant Capteur de pression carburant Conduite de retour de fuite Vis creuse: 2 daN. m. Circuit de refroidissement REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT [1]. Bouchon de contrôle (ref. 169 589 00 91 00) (Fig. 36). VIDANGE Le moteur doit être froid. Déb... Suralimentation en air Respecter impérativement les points suivants lors des travaux à effectuer sur le turbocompresseur: Nettoyer les raccords et la zone avoisinante avan... D'autres materiaux: Dépose-repose de la cartouche déshydratante / du compresseur / du condenseur Prendre soin d'obturer rapidement tous les raccords de climatisation après ouverture du circuit de climatisation pour éviter toute pénétration d'humidité et d'impureté dans le circuit.
Bonjour, C'est au tour de mon injecteur n°2 de se mettre à fuir (pschit pschit pschit qu'on entend, et fumée visible). Je décide donc de démonter l'injecteur pour changer le joint cuivre pare feu. C'est là que je me rend compte que du monde est passé avant moi sur cet injecteur. La tête de vis (T40) est différente de celle d'origine (pas la même forme). Je dévisse, je me rends compte que c'est du M10 au lieu du M6 d'origine, et que la vis est bien plus courte, environ 4cms. J'en conclus que quelqu'un a cassé la vis d'origine dans la culasse puis a taraudé le cache culasse/culasse en M10 et percer la bride à un diamètre plus grand pour que le M10 passe. Je sais que ce genre de montage est assez foireux en général car la vis M6 d'origine s'allonge au serrage ou quelque chose comme ça pour subir les contraintes de températures, mais bon visiblement ça a tenu comme ça au moins 3 ans. Comme je n'ai pas envie de m'aventurer dans une chose compliquée, je compte nettoyer, mettre un joint neuf, réutiliser la vis, avec peut être un peu de loctite bleu en +.
Se reporter également aux différents 'éclatés de pièces' dans les méthodes ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES Vis de galet tendeur: 6, 7. Vis de galet de renvoi: 2, 5. Support de tendeur de la courroie d'accessoires: 2. Poulie de vilebrequin: 1re passe: 20. 2e passe: 90'. DISTRIBUTION Vis de pignon d'entraînement de la chaîne de distribution: 1, 8. Vis de carter de distribution: 1. Tendeur de chaîne: 8. CULASSE Chapeau de palier d'arbre cames sur culasse: 1, 2. Couvre-culasse sur culasse (*): 1, 2. Carter avant (avec pompe à vide): 1, 2. Carter arrière: vis M6: 1, 2. vis M8: 2, 6. Vis de culasse sur bloc-cylindres (Fig. 69): vis M8: 2. vis M12: 1re passe: 1. 2e passe: 8. 3e passe: 90'. 4e passe: 90'. Collecteur d'échappement sur culasse: 3 BLOC-CYLINDRES Chapeau de bielle sur tige de bielle: 1re passe: 0, 5. 2e passe: 2, 5. Chapeau de palier de vilebrequin: 1re passe: 5, 5. Vis du volant moteur sur le vilebrequin (boîte mécanique): 1re passe: 4, 5. Vis de couronne dentée sur le vilebrequin (boîte automatique): Couvercle de fermeture arrière sur carter moteur: 0, 9.
Aussi passer un coup de taraud dans le filetage du boulon de bride pour enlever la crasse et bien graisser le tout. Perso je n'ai remplacé qu'un seul joint d'injecteur suite à un nettoyage à Hydrogène qui avait bien décalaminer le trou Après un petit nettoyage avec un outil pour robinet, je remonté et serré à 7Nm puis 9 Nm, temps d'attente puis un seul coup à 90°. Depuis pas de fuite apparente, donc je laisse comme ça. Gabin disait: je sais, je sais, je sais, ou intenant JE SAIS QU'ON NE SAIT JAMAIS! Mon VIN:WDB2030081A733075 #7 29-01-2017 18:07:32 freds Jeune permis Inscription: 15-11-2015 Messages: 33 Avertissements: 1 Salut Benj 04, Merci pour cet info sur le serrage, car je dois reposer mes injecteurs lors de ma prochaine révision. Hors Ligne