Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Reglage culbuteur twingo 1.2 16v 1. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel. Source du tuto
Préparez vos petites boites pour y mettre la visserie et c'est parti… On dépose le filtre à air en dévissant le collier marqué par une flèche, et on détache le reniflard d'huile ainsi que la purge gaz venant du vaporiseur. On tire l'ensemble vers le haut, c'est juste clipé et on dégage l'emboitement au volet papillon. On accède ainsi au filtre à air par trois vis sous cette boite. On se retrouve dans cette configuration: retirer les vis cerclées et flèche rouge. Déposer le faisceau d'allumage en repérant bien son passage et emplacement. Valeurs de réglage jeux soupapes sur D4F C708 avec abre à cames rainuré. Déposer les 8 vis de fixation du bloc injection sur la culasse. Vous devez débrancher quelques connecteurs au fur et à mesure de la dépose des éléments, mais ceux-ci sont repérés par une couleur de joint différente, donc pas de gourance possible. Je vous conseil de les noter sur un bout de papier pour ne pas en oublier au remontage. Débranchez les tuyaux d'injection gaz (cerclé rouge) et l'arrivée d'essence (cerclé bleu) Je vous conseil de retirer la bobine d'allumage de manière à pouvoir avoir facilement toutes les vis du cache culbuteur.
Avec la méthode en "gras" la notion de cylindre "1" il faut s'en débarasser de l'esprit. C'est pas d'actualité dans cet approche. On peut commencer par le cylindre qu'on veut. Le cycle d'un moteur ce sont quatre explosions de cylindres qui se suivent. L'ordre on s'en moque. Le fameux cycle 1342 s'inscrit dans une continuité...... 4213421342 1342 Imprime le max de docs pour ton Pôpa il va s'en sortir. Et attend d'autres commentaires, c'est un Forum --------------------------------- Une simplification de description pour la méthode d'Alfa7800. Choisir un cylindre d'éxtrémité du moteur et l'appeler arbitrairement " 1 " Mettre ce cylindre d'extrémité en bascule: C'est quand un culbuteur d'un cylindre finit juste de remonter et l'autre de ce même cylindre commence juste à descendre. Pas besoin de savoir qui est admission et qui est échappement. Reglage culbuteur twingo 1.2 16v renault. et régler les 2 culbuteurs du cylindre opposé, à l'autre extrémité du moteur: qu'on appelle arbitrairement le "4". Puis mettre le cylindre 3 en bascule et régler le cylindre opposé, le 2.
francois 63 #1 28-02-2010 12:28:18 bonjour C'est ma premiere question et pas la derniere:shock: Voila j'ai pas de clef pour le serrage angulaire mais seulement une clef dinamometrique:lol:Question à quel couple je peux serrer la culasse sur une twingo C3G? Doit je aussi changer les vis ou je peux les recuperées?
Elle me faisait déjà quelques trous avant, mais c'était très léger comparé à maintenant, là c'est limite dangereux quand tu dois t'engager sur un rond point Donc, si jamais un tech de chez Renault traîne sur le forum (et je serais étonné que ce soit pas le cas), je serais curieux d'avoir un avis ferme et définitif qui me dise sur quelles valeurs je dois me que là.... moi y'en a plus savoir
Culbuteurs Si votre moteur n'est pas équipé de poussoirs hydrauliques, il se peut que le jeu entre les culbuteurs et les queues de soupapes soit trop important et provoque de ce fait un cliquetis. A l'aide de cales de réglages, vérifiez que le jeu admis par le constructeur soit bien respecté. Allumage Un mauvais calage de l'allumage provoque également un cliquetis. Trop d'avance ou de retard à l'allumage perturbe le fonctionnement du moteur, en effet l'étincelle en charge d'enflammer le mélange air/essence ne se produit pas au bon moment. Calez votre allumage grâce à une lampe stromboscopique. Coussinet de bielle Les coussinets sont montés généralement sur les paliers de l'arbre moteur entre le vilebrequin et les bielles. Une série de coups dont la fréquence s'accroît avec le régime du moteur est aussi un signe d'usure excessive. Culbuteur : Renault TWINGO 1.2 16V 75 ch Essence - Controle , jeu, réglage des culbuteurs. Le bruit est sourd et grave, nettement perceptible lorsque le moteur fonctionne à plein régime, ou sous contrainte à bas régime. Lorsqu'il s'agit des coussinets de tête de bielle, le bruit est au contraire plus métallique et plus aigu, et on le perçoit plus nettement lorsque le moteur n'est pas soumis à un effort excessif.