Moteur Taux de compression Puissance Production Modèles N63 10:1 de 408 à 462 ch 2008 à ce jour BMW X5 E70 et G05, X6 E71 et G06, X7, 550i F10, 650i F12-13-06, 750i F01 et G11, M550i G30 N63 10, 5:1 530 ch 2018 à aujourd'hui BMW M550i, 750i, M850i, X6 M50i S63 9, 3:1 555 ch 2009 à 2014 BMW X5 M E70, X6 M E71 S63 10:1 de 560 à 635 ch 2011 à aujourd'hui BMW M5 F10, M5 G90, Competition et CS, M6 F12-13-06, X5 M F15 et G05, X6 M F16 et G06, M8 G15 et G16 À lire aussi Galerie: Le moteur V8 bi-turbo des BMW M
Pour la première fois, deux "setups", M Drive 1 et M Drive 2, sont à la disposition du conducteur pour ajuster nombre de paramètres à la route ou au circuit. A partir de 2 touches au volant, on configure entre autres l'amortissement variable, les réponses moteur et la réactivité de la boite DKG double embrayage à 7 rapports. La BMW M5 F10 bénéficie aussi du différentiel M actif. En cohérence avec le DSC, il optimise la traction et la stabilité de la voiture en répartissant le couple de 0 à 100% entre les roues arrière. Sans artifice gratuit, la BMW M5 F10 arbore un design sobre mais impressionnant de sportivité contenue. L'habitacle, très classe, fait appel au cuir et à des inserts décoratifs exclusifs en aluminium. Essai BMW M5 F10 - Motorlegend. La M5 est affichée au tarif compétitif de 117. 000 €. On attend un break Touring l'an prochain Voir plus de photos Design extérieur et intérieur Parée de sa teinte exclusive "Monte Carlo Blue" métallisée, la M5 F10 se différencie de la Série 5 par ses sigles mais surtout par ses pare-chocs boucliers spécifiques intégrant à l'avant de généreuses prises d'air et à l'arrière un diffuseur encadré de deux double sorties d'échappement chromées.
Parfait dans le sens où il est vraiment plein à tous les régimes mais peut être trop plein ce qui le rend relativement fade au final. Au niveau du moteur c'est donc top top top, très efficace mais trop linéaire à mon goût... Par contre il est vrai que le bloc déborde de puissance à tous les étages et il faut donc se méfier (du poids comme de la puissance) car tout déboule très très vite quand on commence à rouler fort. C'est assez impressionnant de pouvoir évoluer à des vitesses aussi élevées sans s'en rendre compte... presque frustrant. Franchement les relances sont atomiques quelque soit la vitesse, même bien au delà de 200 km/h. M5 f10 moteur la. Pour ce qui est du châssis je n'ai vraiment rien à dire si ce n'est que j'aurais préféré des suspensions plus fermes en mode sport+ (en confort c'est mou mais c'est ce qu'on lui demande alors tout va bien). Sinon aucun problème avec la puissance de freinage, une petite remarque sur le maintien des sièges mais rien de dramatique. Par contre en tant que propriétaire de M5 LE truc de malade c'est la consommation qui est tout à fait raisonnable.
D'une polyvalence extrême, elle se montre agréable en ville et dans le trafic et peut convenir pour partir en vacances avec femmes et enfants, le grand coffre étant susceptible d'avaler les bagages de toute la famille. Enfin compte tenu de sa technologie embarquée et de ses équipements, le prix de 117. 000 est presque justifié. Performances, comportement routier, confort préservé, association moteur/boite, direction, présentation extérieure et intérieure, équipement, monte de pneus exceptionnelle. Effets de pompage de la suspension en mode "confort", suspension pas assez ferme en mode sport et sport+, sièges manquant de maintien latéral. Moteurs BMW V8 bi-turbo N63 et S63 : des SUV à la BMW M5 CS. Les chiffres Prix 2011: 119 200 € Puissance: 560 ch 0 à 100km/h: 4. 4s Conso mixte: 9. 9 l/100 km Emission de CO2: 232 g/km Notre avis Agrément de conduite: 17/20 Sécurité active et passive: 16/20 Confort et vie à bord: 15/20 Budget: 13/20 Derniers essais BMW BMW M5 CS BMW M5 BMW M5 Touring Tous les essais BMW Avis des propriétaires Commentaires