En images Le Grand Prix de Limoges Classic a eu lieu les 5 et 6 octobre dans l'ex-capitale du Limousin, au niveau du Palais des Sports de Beaublanc qui met un point d'honneur depuis 5 ans à organiser ce bel évènement combinant démonstrations sur piste, expositions de bolides et concours d'élégance. Zapping Autonews story Tatra au Rétromobile 2020: petit constructeur, grande réputation En marge des démonstrations et du village proposé par des exposants locaux, un concours d'élégance a été organisé cette année encore pour le Grand Prix de Limoges Classic. L'année dernière, le public avait pu voir une sélection exceptionnelle de véhicules de collection rares et magnifiquement restaurés. Pour cette 5ème édition, la sélection était un peu plus faible, avec un peu moins de participants, mais le spectacle était néanmoins au rendez-vous. Les conducteurs ont joué le jeu de la mise en scène avec une mention spéciale pour le roadster Durant avec sa banquette arrière escamotable et sa malle arrière d'époque, dans lequel se trouvait un jeune couple en tenues assorties.
Alex est blogueur lui aussi, sont blog, l'automobile ancienne est à voir ici, il nous propose ici une immersion dans un des événements du week-end, le Grand Prix de Limoges. Vingt ans après sa dernière édition, Limoges renoue avec son Grand Prix Historique. La dernière édition remonte en effet en 1994 et n'avait pas été reconduite à cause de riverains excédés par le bruit engendré par cette manifestation qui se déroulait en plein centre-ville. Pour le renouveau du GP de Limoges Classic, les organisateurs ont devancés ces éventuelles critiques en s'installant dans une zone de bureaux, certes c'est moins glamour mais c'est sans doute ce qu'il faut si l'on souhaite pérenniser cette manifestation. Allez, loin de nous de genre de débats et profitons pleinement de notre passion! L'Automobile Club du Limousin avait concocté tout un programme, une piste de 1, 5 kilomètres avec six plateaux, une bourse d'échanges, un rassemblement statique! Pour le simple visiteur, la gratuité est de mise et l'accès était libre aussi bien au bord de la piste que dans le « paddock » improvisé, de quoi voir évoluer les voitures pour ensuite aller les toucher (avec les yeux il va de soi).
Puisqu'on parlait des « tasses », jetons un coup d'œil à ces machines qui ont bien animé les séances de démonstrations. Au guidon de sa Triumph 500cc type P de 1927, il a dû composer avec les bosses et les gravillons. Cette manifestation relancée il y a cinq ans, avait pour cadre le site d'Ester Technopole. Les 5 et 6 octobre, Fabien Barthez, ancien gardien de l'équipe de France de football et champion du monde 98, sera l'invité d'honneur du 5e Grand-Prix Limoges Classic qui se déroulera à Beaublanc. Allez, loin de nous de genre de débats et profitons pleinement de notre passion! L'Automobile Club du Limousin avait concocté tout un programme, une piste de 1, 5 kilomètres avec six plateaux, une bourse d'échanges, un rassemblement statique! Grand Prix De La Ville De Limoges La marque sera mise à l'honneur avec ces véhicules actuels et ceux classés dans la catégorie voiture de collection. Après Jean Ragnotti l'année dernière, Christian Ducher et son équipe ont sollicité Fabien Barthez. Pour que les pilotes puissent s'exprimer, un circuit sera tracé.
Les voitures du concours Lancer le diaporama 5ème Grand Prix de Limoges Classic | Nos photos du concours d'élégance +68 Credit Photo - Autonews Seules une dizaine de voitures ont joué le jeu pour le concours d'élégance cette année. Certaines ont annulé leur participation au dernier moment à cause de quelques soucis sur la piste le matin même ou des ennuis mécaniques de dernière minute. Au niveau des voitures engagées, il y avait notamment: une Durant des années 30 avec son moteur 3. 2, une Porsche 356 B 1600, une Triumph TR5, une Austin Seven de course, une Renault 4CV de plage modifiée, une Hotchkiss, une Citroën SM et la Peugeot 202 "Félicie aussi! ", entre autres. Chaque participant a été accueilli avec l'enthousiasme du public et un cadeau d'un des partenaires de l'évènement, Guy Degrenne. La Peugeot 202 "Félicie aussi! " est une voiture très spéciale puisque ce modèle en particulier a réalisé un tour de France cette année avec à son bord, quatre amis et passionnés d'autos anciennes.
Pour la compétition féminine, 16 équipes seront au rendez-vous, un record! Parmi les favorites: Julien (Decazeville), championnes de France 2015, Charbonnier (Châtellerault), vice-championnes de France 2015. Le programme Aujourd'hui. 10 heures: premier concours national qualificatif pour les championnats de France. 13 h30: concours propagande. Demain. 8 heures: concours féminin. 14 h 15: phases finales de tous les concours.
Pour finir, petit retour dans les paddocks.
Certes, quelques Youngtimers comme une Alfa Romeo GTV ou une R9 Turbo viennent piquer ma curiosité, tout comme les incroyables performances d'une petite Talbot Samba et d'une R5 Alpine Turbo pilotées d'une main de maître! Plateau 2: Monoplaces et prototypes Vitesse, bruit, odeurs d'huiles brulées… Voilà un incroyable plateau composé de monoplaces et prototypes qui, sans être à leur bord, permettent de ressentir de fortes sensations quant où les regarde passer à quelques mètres du public à très grande vitesse. Certes, ce n'était pas des voitures de premier ordre (Formule 1, Endurance…), mais le spectateur avait devant lui une partie de l'histoire du sport automobile français avec de nombreuses formules promotions sur lesquelles nombres de pilotes de renom se font formés… Quelques erreurs de casting peuvent être relevée comme une pauvre Amilcar qui était bien à la peine à coté d'une monoplace « moderne »! Plateau 3: GT et Sport de 1956 à 1995 Pour ce plateau, voilà des voitures que l'on a l'habitude de rencontrer lors de rassemblements: Alpine A110, Matra Djet, Porsche 911… Mais les voir évoluer à vive allure est assez peu banal, les pilotes ne se faisait pas de cadeaux Il étaient néanmoins soucieux de préserver en l'état leurs voitures.
Donc je cherche le schéma car je ne sais plus, entre autres choses, quelles durites se branchent sur le radiateur de chauffage (on dit aérotherme je crois). D'ailleurs les deux entrées ont le même diamètre... Pas trop logique mais bon... J'ai bien trouvé un schéma (et un seul; et toujours le même) malgré plusieurs heures de recherche: Le problème: je ne trouve pas où vont les durites de l'alternateur (à moins que ce ne soit le "15 - alto")... Merci d'avance de votre aide (rapide si possible: je suis sous la voiture et coincé car je ne peux rien remonter d'autre avant d'être sûr de mes durites... ). Je voudrais donc éviter de refaire une erreur!!! Dernière édition par toopa le Ven 24 Aoû, 2012 08:08; édité 3 fois Allez je me réponds à moi-même (en attendant). Vis de purge eau sur espace 3 2,2dt. Je pense que "alto" est bien l'alternateur. Cela correspondrait au niveau des durites, mais pas du tout à l'échelle car mon alternateur rond (et pas cubique) se trouve devant le moteur et donc la durite passe sous le radiateur puis sur la boite de vitesses avant de redescendre vers le radiateur de chauffage... (vive la simplicité ils auraient pu en mettre une directe sous le moteur, c'est presque droit... ).
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Il s'agit d'un tube métallique derrière le moteur qui va de la pompe à eau au bloc thermostat. Cordialement. Merci pour ta réponse, j ai justement une fuite de ldr a l emboitement du boitier de thermostat et du tube métallique, je pense que le joint doit être incorporé a ce tube, c est pour sa que je vouloir connaitre le nom de cette durite pour pouvoir l acheté. Je crois que c'est un simple joint torique, il est aussi livré avec le thermostat. Désolé de ne pouvoir t'aider plus. bonjour à otus, je me permet d'entrer dans ce forum, car je suis possesseur d'un espace IV 2. 2 dci BVA 150cv, car j'ai besoin d'aide. j'ai trouvé la peice defectueuse et je l'ai demonté. c'est la n°6 sur le schema que Aldo 343 et Toopa ont posé (merci à eux). je voudrai savoir le nom de cette piece, svp? la mienne a craqué et j'ai eu une grosse fuite. en vous remrciant tous par avance. cordialement gerab. salut la pièce s'appelle le boitier d'eau merci dalilau. Radiateur de chauffage espace 3 2.2 dci ori stage 1. javais cru a un calorstat ou thermostat. merci. gerab Cette pièce est le thermostat (calorstat).
Suivant les fournisseurs tu la trouveras entre 35 et 95 euros... Bon courage.
Déposer la coquille supérieure. 4) Dégrafer le support et débrancher les interrupteurs (a). Déposer les vis de fixation de la garniture (b). Déposer la garniture. 5) Déposer les deux vis de l'enjoliveur de planche de bord (face au volant). Déposer l'enjoliveur. 6) Déposer les vis (a) supérieure et inférieure de la garniture de la colonne de direction. Déposer la garniture de colonne de direction et débrancher le connecteur du rhéostat d'éclairage (b). Dépose des garnitures du côté droit de la planche de bord 7) Dégrafer la trappe de visite (a), déposer les quatre vis (b). Radiateur de chauffage espace 3 2.2 dci 85. 8) Déposer les deux vis (a) du portillon du coussin d'air bag passager (torx de 15 troué). Basculer le portillon (b) sans le déposer. Dépose du vide poche central 9) Déposer l'étagère qui se trouve entre les deux portillons. Appuyer sur (a) de chaque côté, saisir l'étagère et tirer vers soi. 10) Décoller la moquette du fond du vide poche. Déposer les deux vis de fixation (a). 11) Déposer les quatre vis de fixation supérieure (seulement les vis indiquées par les flèches).
Dernière édition par Morex le Sam 25 Aoû, 2012 09:08; édité 1 fois Euh oui, pas faux... J'ai cru avoir élucider le problème. Trop vite... Je suis un mauvais Sherlock Holmes... Je vais continuer à étudier la question... Merci. Dernière édition par toopa le Sam 25 Aoû, 2012 10:08; édité 1 fois Heureux d'avoir pu t'aider PS: Je t'ai envoyé le même schéma + la légende sur ton mail mais il m'est revenu (adresse inéxistante) Pourtant l'adresse mail envoyée en MP est la bonne, je viens de vérifier. Tant pis (et au moins cela peut profiter aux autres... ). [ Renault espace 3 2.2 dci an 2002 ] Probleme ventilation clim auto (résolu). Re-bonjour. Je viens de vérifier une fois de plus, il existe quelques différences entre le schéma et mon montage... Je pense que c'est minime et sans conséquences mais avec ma chance légendaire... - La partie entourée en vert sur la durite n'existe pas, ce qui implique que pour moi le tuyau venant du filtre à huile se branche directement sur le thermostat. D'ailleurs ils laissent une entrée du thermostat sans rien brancher dessus... Cela ne ferait pas une grosse fuite???