+2 Portofino Corsicarangerover 6 participants Mon tout premiere Range Rover Classic 2. 5 td Bonjour a tous, Suite a mon message sur un autre forum, j'ai gentillement était invité a vous présenter mon range rover classic c'est un vieux monsieur un peu capricieux mais je ne peut déjà plus m'en passer J'aimerai entamer une restauration, mais pas quoi dois je commencer?? Joint spy de pont qui fuient? direction FloOOoOOotante ( bielette etc... ) echangeur d'huile et durite??? des conseil SVP. merci d'avance Corsicarangerover Messages: 53 Date d'inscription: 13/06/2017 Re: Mon tout premiere Range Rover Classic 2. 5 td par Portofino Mer 14 Juin - 12:36 Ahaha Bienvenu, c'est moi qui t'ai dit de venir par ici. Pour ta fuite de joint spi, tu sais ce qu'il te reste à faire: vérifier tes reniflards avant toute chose. Pour les sites de pièces, je me répète: en UK: paddock, craddock, landers. en France: Land service en autre. Moteur vm 2.5 td range rover evoque. Direction flottante, tu as surement des silentblocs HS ou une jeu important dans le boitier de direction... Ou encore les rotules.
Message par Detsch » 18 juin 2007, 12:22 Salut, 5700 € me parait un prix tout à fait acceptable pour un véhicule dont la valeur estimée (et relative) est de plus de 8000 (Limited 2. 5TD). Moteur VM - Gestion moteur – Reborn RRC. Maintenant reste à savoir dans quelles conditions ces 200 mkm ont étés effectuées avec quel entretien et fréquence, quelles ont été les interventions mécaniques. A quel kilométrage à eu lieu le remplacement des culasses et si l'opération à été effectuée dans les règles de l'art. Combien de kilomètres peut encaisser un VM, difficile à dire, car cela fait intervenir tellement de facteurs, les kilométrages courants moyens font état de 180 MKM, les 'forts' sont de l'ordre de 250 avec des pointes à 300 voir plus. Certains moteurs ont nécessité un remplacement de culasses dés 80 MKM, alors que d'autres n'ont pas eu de problème avant 200, la aussi la moyenne tourne autour des 100 MKM. Il semble que si la précocité de l'intervention primaire dépende en (grande) partie du l'utilisateur et de l'entretien, la pérennité de sa seconde vie (avec ses nouvelles culasses) est fortement conditionnée par la qualité de l'intervenant et celle du travail réalisé.
Nos moteurs Land Rover neufs, échange standards et pices détachées. Pour toutes commandes ou demandes de renseignements, deux possibilités: Par mail: [email protected] ou par téléphone: 04. 70. 41. 98. 98 Moteur 2. 4l Tdci TD4 (defender) Moteur NEUF bloc + culasse > distribution montée. livré sans injecteurs et périphéries 5990 € ttc >Demande de renseignements moteur 2. 4l TD4< Moteur 2. 2l Tdci TD4 (defender) Moteur NEUF bloc + culasse > distribution montée. livré sans injecteurs et périphéries 5990€ ttc >Demande de renseignements moteur 2. 2l td4< Moteur TD5 ech/std (defender/discovery) Culasse neuve AMC, distribution neuve, poussoirs neufs... (livré sans poulies, périphéries et volant moteur. ) 5550 € ttc moteur 300tdi 2. 8l (defender/discovery/range rover) m oteur équipé 2. Pièces détachées - Moteur Range Rover Classic VM 2.4/2.5 TD - Equip-land.fr. 8l livré avec carter d' huile, carter arrire d istribution / ppe huile, arbre cam e et poussoirs montés. culasse neuve montée. détails: bloc 300tdi de base ---> cylindrée 2. 8l / pistons, bielles et vilebrequin 2.
Cela demandera donc de jongler avec le levier de boite tout en gardant un œil sur la jauge de température… En toute franchise?! Probleme de démarrage range rover classic 1992 VM 2,5 td. Le V8, voir le 4L sont tout deux bien mieux appropriés à cet usage. Mais, si l'on est réduit à faire ce que l'ont peu avec ce que l'on a, alors autant le faire bien, n'est ce pas? Ah, oui j'oubliai, pour les fortes tractions, il est fortement recommandé d'utiliser une huile de pont arrière appropriée aux contraintes, type EP 85 /140 W API GL5, sans oublier, bien sur, l'additif spécifique pour le glissement limité. Salutations
5 td par DIDIER35 Jeu 29 Juin - 11:42 Bonjour, pas mal en effet, un peu de travail de révision... Toujours plus préoccupant sont les pièces de carrosserie et l'état du châssis... Ceci dit la corrosion est sûrement moins importante dans votre sud que dans le nord. ps: je consulte régulièrement ce forum sans rien n'y écrire et suis content de voir qu'il prend un peu de couleurs. Pour ma part, après une longue période je vais me relancer dans la restauration de mes deux RRC:un 3. Moteur vm 2.5 td range rover. 9 cinq portes et un 3. 5 trois portes. Le cinq portes ayant déjà reçu un début de remise en état. Une fois les petits travaux réalisés sur 2 autres LR, je vais me lancer dans la remise en état de ce 3. 9, la partie avant de la carrosserie ayant subi l'usure du temps.... Bonne chance à vous tous dans vos réalisations, et j'ai déjà vu bon nombre de belles photos de travaux sur ce forum. DIDIER35 Messages: 119 Date d'inscription: 02/06/2016 Age: 62 Localisation: Belgique Re: Mon tout premiere Range Rover Classic 2. 5 td par Corsicarangerover Jeu 29 Juin - 16:59 Je viens de le rechaussé de ses jantes alu d'origine et j'ai nettoyer les optiques avant et repeint la calandres, pour les silent block j'attends d'avoir un 4x4 donneur a coté pour déposer les pièces et faire la monte des silent bloc et n'avoir que a reposer les pièces prête sur mon gros.