L'huile pour la boite de vitesses est, elle, spécifique de viscosité 80W140. Comment refaire un moteur 2CV? Même si le bicylindre est de conception très simple par rapport aux voitures d'aujourd'hui, refaire un moteur de 2CV nécessite une vraie expertise. Pour cela, 2 solutions s'offrent à vous: la plus simple, c'est acheter directement sur notre boutique en ligne un moteur 602 cc entièrement refait à neuf par notre atelier de rénovation de Cassis. Grâce aux machines-outils historiques de la marque aux chevrons, cet atelier perpétue la tradition Citroën en reconditionnant entièrement des centaines de bicylindres par an. Il est un des symboles du savoir-faire unique de nos équipes de restauration qui a été couronné par la labellisation de notre société comme Entreprise du Patrimoine Vivant en 2019. Ces moteurs « neufs » sont garantis 6 mois avec possibilité d'extension de garantie jusqu'à 24 mois et disposent tous de leur numéro d'origine présent sur la plaque rivée directement sur le bloc à proximité du démarreur.
Vue générale d'un moteur de 2CV (modèle 1974) Ce moteur dont ont disposé les 2cv et l'ensemble des véhicules dérivés est un flat twin refroidi par air. Particulièrement robuste et fiable, il n'a pas pu être remis aux normes antipollution, et a disparu avec les dernières 2cv en 1990. Près de dix millions de voitures ont été tractées par ce petit moteur (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique,... ). Choix de conception Lorsque le projet (Un projet est un engagement irréversible de résultat incertain, non reproductible a... ) d'une voiture (Une automobile, ou voiture, est un véhicule terrestre se propulsant lui-même à l'aide d'un... ) pour tous a été lancé, vers les années 1930, le choix d'un moteur (Un moteur (du latin mōtor: « celui qui remue ») est un dispositif... ) devait être en accord avec la philosophie de l'ensemble: simple, robuste, fiable, économique. La décision d'adopter une puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière:) administrative de 2CV est une contrainte sévère sur la conception: d'entrée elle limite la cylindrée (La cylindrée est le volume balayé par le déplacement d'une pièce mobile dans une chambre... ) à moins de 500 cm³, ce qui limite le nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l'article « Nombre... ) de cylindres à 2, en raison des frottements.
Le moteur de la 2cv est un modèle de simplicité de rusticité et de fiabilité. Deux cylindres, un arbres à cames central et un vilebrequin monté à l'azote. Absence de circuit de refroidissement, de pompe à eau et de joint de culasse sont autant de sources de pannes inexistantes sur la moteur de la 2cv, ce sont près de 40 ans d'histoire et d'évolutions, on part du 375 cm3 qui développe 9 ch réels ( certaines tondeuses autoportées sont plus puissantes)et vous emmènera à maxi 70 km/h en descente, pour arriver à 33 ch sur les dernières évolutions qui pourront vous faire friser le 140 km/ h dans les Ami 6 et 8 à l'aérodynamisme plus poussé! Moteur 375 cm3 ventilateur 8 palesMonté avec un carburateur de 22 Moteur 375 cm3 avec kit 500 et pipe accessoire et carburateur de 32 Moteur 375 cm3 ventilateur 4 pales On passe à 12 ch réels voire 13. 5 en 1961 et 14 en 1962monté avec un carburateur de 26 Moteur Ami 6 602 cm3 type M4Associé à un carburateur de 30Montage avec alternateur ou dynamo Moteur 425 cm3 développant 18 ch à 5 000 tours minute.
(en mm) 62 x 62 66 x 62 68, 5 x 59 74 x 70 77 x 70 Rapport volumétrique 6, 2 6, 25 7, 5 8, 5 7, 75 9 Puissance maximale 9 CV DIN 12 CV DIN 21 CV DIN 26 CV DIN 25, 5 CV DIN 28 CV DIN 33 CV DIN 40 CV DIN régime Pmax 3500 tr/min 4000 tr/min 5450 tr/min 6750 tr/min 4750 tr/min 5000 tr/min 5750 tr/min 0000 tr/min Masse kg 66 kg Carburateur Solex (La société de mécanique Solex a été créée vers 1905 par Maurice... ) 22 Z ACI (inversé) Solex 26 BCI Solex 32 PICS Solex 34 Solex 30 PBI Solex 40 Solex 26-35 SCIC ou CSIC Années 1949- 1954 1967 -->1979 1961 1968 1968- 1988-90 19?? Véhicules concernés 2cv: A 2cv: AZ, AZU Dyane4: AYA 2cv4: AZA2 Dyane4: AYA2 Ami6 2CVAZAM6 2cv: AKB;AZKA Dyane6: AYA3 Ami: AM2;AM3 LN 2cv Mehari Acadiane Visa LNA Variations Moteur de GS (4 cylindres) Moteur de Visa et LNA (652 cm³) Montage sur les motos MF Cet article vous a plu? Partagez-le sur les réseaux sociaux avec vos amis!
vilebrequin fretté, embiellage indémontable. distribution par engrenage et tiges de culbuteurs allumage (Pour s'enflammer, le mélange air-essence, un gaz contenu dans le cylindre doit subir une... ) des cylindres à chaque tour par bobine et rupteur (Le rupteur (jadis nommé vis platinées) est un élément de l'allumage du moteur à explosion, qui... ), cycle à 4 temps, les cylindres étant décalés d'un demi-cycle. Alimentation par carburateur (Le carburateur est un organe du moteur à combustion interne essence ou ethanol et aussi des... ) Pas de joint de culasse Masse (Le terme masse est utilisé pour désigner deux grandeurs attachées à un... ) 55 kg à 66 kg. Évolution cylindrée: 375 cm³, 425 cm³, 435 cm³, 602 cm³ puissance: (9 ch) (12 puis 18 ch) (24 ch) (32 puis 35 ch) dynamo (Abréviation de dynamoélectrique, dynamo désigne une machine à courant continu fonctionnant en... ) et alternateur. fonctionnement à l'essence sans plomb (Le plomb est un élément chimique de la famille des cristallogènes, de symbole Pb et... ) (à partir de 1987) Utilisation des moteurs Cylindrée 375 cm³ 425 cm³ 435 cm³ 602 cm³ 652 cm³ Puissance Fiscale 2cv 3cv 4cv Référence A A53 A79 A79/1 M4 M28/1 M28 AM2A Alésage x course (Course: Ce mot a plusieurs sens, ayant tous un rapport avec le mouvement. )
Le bloc est en alliage d'aluminium équipé avec ses deux cylindres en fonte et dotés d'ailettes de refroidissement. Les deux soupapes par cylindre sont actionnées par des poussoirs puis des tiges sur les culbuteurs. Présence d'un arbre à cames en bas moteur entraîné par des pignons et synchronisé au vilebrequin par un engrenage avec rattrapage de jeu. L'alimentation se fait par un carburateur et le refroidissement est direct à air pulsé (et non d'un refroidissement liquide comme pour les voitures contemporaines) via une turbine dédiée qui est directement montée au bout de l'arbre moteur. L'allumage dit jumostatique est lui-aussi simplifié et fonctionne sur le même principe qu'un monocylindre avec un allumage simultané, et non décalé, des deux bougies (une par cylindre). La ligne d' échappement caractéristique qui participe du bruit si particulier des 2CV a elle-aussi évolué avec le temps. Sur les premiers modèles équipés du 375 ou du 425cc, les lignes d'échappement étaient courtes et se terminaient sous la boite de vitesses grâce à un pot dit « deux-en-un » relié directement aux sorties des chaque cylindre.