Un réglage intermédiaire serait bienvenu. Avec ses embrayages à sec, cette transmission manque aussi de douceur en manœuvre et dans les bouchons, contrairement à sa cousine dotée de six rapports et d'embrayages humides. Sans être enthousiasmant, le comportement de cette compacte se révèle très rassurant. - MPI Une certaine sécheresse qui concerne aussi le châssis sport de notre modèle d'essai (de série sur Ambition, suppression gratuite). MOTEUR 1.4 TFSI 122 CV CXS CXSA. Malgré son train arrière multibras et les jantes encore raisonnables (17 pouces), à basse vitesse, fermeté et trépidations se font trop ressentir. On est loin du compromis confort-comportement de référence d'une Peugeot 308... qui se contente pourtant d'un essieu de torsion moins sophistiqué. Les dimensions plus généreuses devront donc être évitées, et exiger le châssis normal est vivement conseillé. Pas suffisant pour balayer tous les arguments de cette A3 1. 4 TFSI de 122 ch, d'autant qu'elle est disponible dès la finition d'entrée de gamme Attraction, alors que sa grande sœur de 140 ch exige de passer au niveau supérieur.
- Le voyant s'allume et reste allumé: une erreur permanente a été détectée généralement sur le système antipollution, mieux vaut se rendre chez un garagiste à proximité. - Le voyant reste allumé et la voiture a des problèmes de performances: lorsque l'ordinateur de bord identifie un problème grave, il se met en mode sécurité et un programme de sauvegarde s'enclenche, permettant de rouler en mode dégradé (perte de puissance disponible) et d'éviter de plus graves problèmes (casse moteur). Essai Audi A1 1.4 TFSi 122 S-Tronic : conduite, budget - Actu automobile. En effet il y a beaucoup de chance pour que votre voiture ne démarre plus, ou pire, qu'il y ait une casse moteur. Mieux vaut demander un remorquage de votre auto au garage le plus proche et laisser un mécanicien effectuer une inspection approfondie. - Le voyant reste allumé ET clignote: le pot catalytique est en surchauffe et endommagé et il y a des risques d'incendie sous le véhicule. Il faut s'arrêter immédiatement et faire remorquer le véhicule vers un garage pour un diagnostic plus approfondi. Les causes probables de l'avarie du système de gestion du moteur sont multiples - problème matériel: système d'injection (durites de dépression, débitmètre, pompe à injection, turbo), système antipollution/ contrôle des émissions (vanne EGR, pot catalytique), … - problème électronique: capteur défectueux ou déconnecté, sonde lambda à changer, calculateur, …