Commande air additionnel Ma Citroën DS 23 IE Pallas 1972 Injection LA COMMANDE D'AIR ADDITIONNEL. Réf Bosch: 0 280 140 030 Description: Elle comporte deux parties: - Un circuit où circule l'eau de refroidissement du moteur. Ce circuit contient un élément thermique capsule de cire (genre calorstat). - Un circuit d'air qui passe par un orifice percé dans le boîtier. Cet orifice est plus ou moins obturé par un piston dont le déplacement est commandé par l'élément thermique du circuit d'eau. Fonctionnement: - Lorsque l' eau du moteur est froid, l'élément thermique est rétracté. Le piston découvre l'orifice au maximum. L'air parvient à la tubulure d'admission. - Au fur et à mesure de l'élévation de température du moteur, l' élément thermique se dilate et pousse le piston qui va obturer peu à peu l'orifice d'entrée d'air. - Lorsque la température du moteur est supérieure à 70°, l'orifice est complètement obturé, l'air ne passe plus.
D'origine, il n'y en a pas et je trouve que la lumière trop blanche contraste avec le vert du reste de la planche de bord. De plus, j'ai du faire fabriquer les boutons de commandes comme d'origine en alu…Ils étaient manquants lors de l'achat de cette climatisation DS. Encore des petits détails, pose des klaxons à compresseur, plus que limite à cause de la climatisation, la place est très limitée. Et là, j'y ai rajouté ma touche personnelle. En faisant reproduire la petite étiquette de maintenance des klaxons. Plus que ultra-rare, quasiment personne ne soupçonne même son existence. Maintenant, c'est une étiquette de plus que je rajoute à ma collection ( cliquez ici). Bref, ce sont près de 200 heures de plus que j'ai consacrées à ma DS 23 pour la rendre la plus parfaite possible entre juillet et décembre 2016. J'ai comptabilisé plus de 1500 heures de travail à moi tout seul… Le prix de revient est astronomique……. Je ne recommencerai plus 🙂 Il faut reconnaître que restaurer une DS haut de gamme, de haut niveau devient de plus en plus inaccessible…Ne vous étonnez pas de voir dans des ventes aux enchères prestigieuses, s'envoler le prix des DS injection comme neuves.
Le coût d'une restauration d'une DS, si l'on veux un tel résultat, est hallucinant, très au dessus de la côte de la voiture, sans parler des centaines d'heures. LES AUTRES PUBLICATIONS CONCERNANT CETTE VOITURE:
La restauration des aérateurs m'ont demandé plusieurs heures. Je me rends compte que je suis complètement fou d'aller aussi loin dans les détails. Je n'ai jamais vu quelqu'un le faire. Tout comme le frein à main, juste pour le rendre tout beau comme neuf, quel travail. Je me sens un peu seul dés fois dans ce monde de Citroën…rares sont les DS qui subissent de telles restaurations…mêmes chez certains professionnels. Il est vrai qu'il n'est pas possible pour un pro de passer autant d'heures juste pour des petites pièces, cela n'a pas de sens financier. Je comprends que personne ne pourrait payer autant d'heures au tarif pratiqué chez les professionnels, pour des détails aussi poussés. Au moins, je ne me facture pas mes heures… Je profite donc d'avoir refusé beaucoup de DS à restaurer, pour en faire pour moi, comme cela, je peut trouver le temps de fignoler des détails. J'adore cela. Les Citroën mérite de telles restaurations. Alors on se donne à cœur joie. Ceci dit, c'est plus que ruinant, le prix des pièces est exorbitant, les divers traitements aussi.
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