Comme toute citadine qui cartonne elle a le droit à sa déclinaison sportive une GTI mythique la 205 GTI était une vraie coqueluche qui s'est déclinée en de multiples versions la plus populaire la version l. 9 L 130 chevaux le tout en berline cabriolet. Sa grande rivale de l'époque c'est la Renault super 5GT turbo.
58 118058 28, 56 € Pochette joints carburateur 205 Rallye Weber 40 DCOM carburators rebuilt kit 44, 00 € Ampoule compteur Renault 5 R5 speedometer dash board bubble light 7701348570 2, 21 € Compensateur limiteur freinage 205 GTI 1. 49 486149 brake balance 40, 95 € Isolant thibaude plancher avant Renault 5 R5 front floor boot mate insulation 44, 10 € Injecteur injecteurs BOSCH 205 GTI 1. Allumeur 205 gti. 9 1L9 fuel injectors injector 0280150762 188, 90 € Fixation plancher pedale tole 6000057197 Renault 5 R5 Alpine throttle fixing 20, 90 € Pièces détachées Peugeot 205 GTI Un sacré numéro notre 205 GTI la reine des petites sportives des années 80 et elle peut se vanter d'être un véritable best-seller. Plus de 5 millions d'exemplaires vendus dans le monde à l'époque. Peu de temps après la sortie de la 205 GTI, il y en avait partout dans les rues. A cette époque, Peugeot avait le vent en poupe et dominait le championnat du monde des rallyes avec une sa 205 turbo 16 qu'on avait tous en poster au dessus de notre lit de notre chambre d'ados.
[C'est là où le magnétisme se fait le plus sentir], les griffes sont "attirées" par les plots fixes]. 5) Resserrer l'allumeur (pas trop non-plus ça reste fragile). 6) Remonter tête et doigt d'allumeur 7) Enlever les piges Voilà, le calage initial est fait. Calage/vérification de l'avance dynamique à la lampe strobo: 1) Brancher la lampe strobo comme indiqué dessus. Allumeur 205 gti immobilier. En fonction de ce qui est écrit sur le débitmètre, déphaser la lampe de la valeur de l'avance à l'allumage indiquée. 2) Débrancher le tuyau de la capsule de l'allumeur 3) Moteur chaud (c'est préférable.. ), monter à 3000 ou 4000 tr/min (là aussi en fonction de ce qui est écrire sur le débitmètre) et flasher le repère d'avance du volant moteur. La lampe doit flasher sur le repère 0°, ou au PMH si vous préférez. 4) Si c'est pas bon, c'est que soit vous n'avez pas bien fait le calage initial avec l'alignement des griffes face aux aimants permanents, soit que le système d'avance à l'allumage ne fonctionne plus comme il faut et ne fait plus évoluer l'avance comme il faudrait.
Je suppose qu'on place le + du voltmetre sur le + de la batterie et le - du voltmetre sur le - de la batterie. Pour ma part j'ai eu U0=12, 2 volts (sans le contact, j'avais oublié de le mettre), puis U=12, 1 (avec contact, donc) - "U1": La tension à la borne "+" de la bobine, doit être égale à la tension "U". Si "U1" = 0 c'est que l'alimentation de la bobine est coupée Faut-il débrancher le connecteur de la bobine pour faire cette mesure? À vrai dire, je ne vois pas comment la faire sans débrancher ce connecteur. Allumeur gti - Planete 205. Pour ma part j'ai trouvé U1=12, 0 (soit 0, 1 de moins que U) en branchant le + du voltmetre à la cosse 2 du connecteur débranché et le - du voltmetre au - de la batterie - "U2": La tension entre les bornes "+" et "-" de la bobine doit être égale à 0. Si "U2" est différent de 0, le module amplificateur ou le fil n°3 allant de la bobine à la première borne du module est en court circuit avec la masse. Alors là, mystère total. Faut-il brancher le connecteur? Faut-il prendre la mesure entre + et - du connecteur ou + et - de la bobine?
Bon, une fois sur le moteur de la voiture, j'ai pu constater ce que je soupçonnais (mais en pire que ce que je soupçonnais), le texte de la revue technique est incroyablement lacunaire, imprécis… Je pense que c'est un texte qui s'adresse à des gens qui sont mécano de métier depuis 15 ans… Enfin en tout cas pour un débutant, c'est le flou total. Je vais donc reprendre ledit texte et y ajouter commentaires et questions. Avec qqes schémas pour aider, aussi. Tout d'abord, un schéma représentant chaque connecteur dont il est question Le connecteur qui se connecte en bas de la bobine (vue côté connecteur, pour la bobine il faut donc inverser (logiquement)) Sur celui-là j'ai pu lire les chiffre et d'après mes essais, le - serait relié au 1 et le + au 2 (mais bon, j'ai pu me tromper, j'ai juste testé la continuité du fil avec le ohmmetre). Le connecteur qui se relie au module d'allumage, là aussi vu côté connecteur Pas vu de chiffres sur celui-là. Allumeur 205 gti transmission. Alors, donc, la revue technique dit (en noir, et mes remarques en couleur) revue technique a écrit: Contrôles allumage: a) Contrôle des tensions: (à faire successivement) - "U" Contact mis, la tension "U" de la batterie doit être de 11 V minimum.
chtinono Messages: 63 Date d'inscription: 29/10/2020 Age: 54 Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum