300 euros moins cher, certes sans le même niveau de prestations que ce modèle placé plutôt dans le haut de gamme. Points forts tenue de route / stabilité rangement / place coffre confort en duo ligne et finition Points faibles prix consommation vitesse de pointe et au démarrage absence de warning et de version ABS La fiche technique du Piaggio Beverly 125
Agrandir l'image Modèle 328796 Etat Piaggio Beverly / Sport / Ie 125 2012-2017 Batterie Shido Y1X12-BS Plus de détails Disponibilité 24 à 48h Envoyer à un ami Imprimer 105, 54 € -15% 124, 17 € Ajouter à ma liste d'envies Fiche technique BEVERLY / SPORT / IE 125 Année début 20123 Année fin 2017 Cylindrée 125 En savoir plus Piaggio Beverly / Sport / Ie 125 2012-2017 Batterie Shido Y1X12-BS
On peut donc bloquer la roue arrière, pour le fun… ou involontairement, en tirant fort le levier. Quant à l'avant, mieux vaut éviter de le titiller… Bilan: Fleuron d'un style en devenir Hormis l'absence d'un ABS, le Beverly 2010 est un must en matière de ligne, de modernisme, d'équipement et de confort d'utilisation chez les scooters 125 à grandes roues. Evidemment, tant de luxe se paie. Et même si le prix n'augmente pas au avec ce nouveau millésime, il reste environ 500 € supérieur à ceux des Honda SH, MBK Cityliner, Peugeot Géopolis et de 700 € à celui de l'Aprilia Scarabéo, son plus vieux concurrent. Les Italiens, qui paieront leur Beverly 125 ie 4 500 € (le prix approximatif du 300 cm3 chez nous) ne devraient pas pour autant le bouder. Pour se laisser tenter en France, il faudra d'abord essayer ce Piaggio Beverly. Ce que vous pourrez faire dès le mois de juillet prochain…patience! ++++ Pratique Prix: 3 800 € (estimation Piaggio au 20/05/10) Disponibilité: juillet 2010 Coloris: bronze Perse, blanc perle, bleu nuit, noir cosmos, rouge Antharès Garantie: 2 ans, pièces et main d'oeuvre Moteur: Le Beverly 125 est l'un des derniers modèles du groupe Piaggio à bénéficier de l'ultime évolution du moteur Leader, aujourd'hui doté d'une injection électronique.
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Mais l'essentiel du rangement se fera sous la selle. Car pour la première fois, le coffre d'un « grandes roues » est aussi vaste que celui d'un scooter traditionnel. Oubliés, les emplacements « mini-jet » trop courts pour y glisser un antivol. Piaggio est parvenu à dégager de l'espace là où il n'y en avait jamais assez. Sous la selle du Berverly, à ouverture électrique, on peut caser deux casques jet ou une foultitude d'objets. Cette selle, d'ailleurs, parlons-en, puisque nous sommes maintenant assis dessus. Sa forme affinée sur l'avant permet de mieux poser les pieds au sol, si bien que sa hauteur de 790 mm se fait oublier. Encore un inconvénient lié aux grandes roues qui disparaît. Par contre, le réservoir dont la capacité augmente de 2, 5 l. (un premier bon point en matière d'autonomie) forme toujours un tunnel. Cependant, la forme avancée des marchepieds permet de ne pas s'y sentir à l'étroit. Il est vrai que, sans verser dans le gigantisme, le Beverly est plus généreusement dimensionné que d'autres de sa race.
Le Beverly 125 se bonifie d'année en année et la dernière mouture, sortie en 2010 apporte un niveau de finition accru, avec une qualité perçue des matériaux proche de ce que l'on trouve en automobile. Le Beverly est donc encore plus élégant et classe dans sa nouvelle robe étrennant un calandre harmonieuse. De plus, cette montée en gamme, s'accompagne aussi de l'arrivée de l'injection sur le bloc Piaggio 125 refroidit par eau. Ainsi la consommation se montre réduite, mais également les démarrages se trouvent bonifiés. Côté pratique, le coffre a été agrandi et accueille désormais deux casques jet. La selle bénéficie également d'un nouveau revêtement et d'un rembourrage qui optimise le confort. Au niveau du comportement dynamique, peu de changements, le Beverly jouit d'une belle stabilité sur route avec aussi une excellente vitesse de pointe, au delà des 110 km/h. Par contre, comme le Beverly devient de plus en plus GT cela se fait un peu au détriment de son agilité en ville.