94 € CULBUTEURS POUR BMW-LAND ROVER-OPEL-VAUXHALL 2. 0 CDT M47 Y25DT MOTEUR - 100 PCS 786. 60 € Lève Vitre Avant Droit Avec Moteur Rover 25 10/1999-05/2005-200 11/1995-03/2000 105. 88 € Lève Vitre Avant Gauche Avec Moteur Rover 25 10/1999-05/2005-200 11/1995-03/2000 105. 88 € Moteur De Démarrage Rover 100, 200, 400, 25, 45 184. 36 € Standard De L'Moteur Rover 25 45 NNN100783 NNW001490 52. 50 € CORTECO Joint de culasse pour ROVER 25 45 200 MG MGF LAND FREELANDER 414576P 30. 49 € Moteur C/C Arrière Gauche / 7717168 Pour MG Rover Serie 25 RF Classique 5-PTA 27. 83 € Berceau Moteur Axial for Rover 25 2001 FRF1085711-27 35. 00 € Berceau Moteur Axial for Rover 25 2000 FRF1102186-30 35. 00 € Standard De L'Moteur Rover 25 NNN100743 NNW004140 21. 00 € Land Rover Série 2 A/3 - 2. 25 Moteur Essence Distributeur Drive Gear utilisé XXXX 58. 57 € Berceau Moteur Axial for Rover 25 2000 FRF445578-03 16. 00 € Berceau Moteur Axial for Rover 45 2000 FRF1066486-25 35. 00 € Land Rover Série 2, 2a & 3 2. 25 Moteur Essence Supports Avec Rondelles & Écrous 52.
Moteur Rover 25 1. 6 (2000-2005) Type du moteur: 4 cylindres en ligne Energie: Essence Disposition: Transversal avant Alimentation: Gestion intégrale Suralimentation: - Distribution: Double arbre à cames en tête Soupapes: 4 par cylindre Côtes: 80. 0 x 79. 0 mm Cylindrée: 1589 cc Compression: 10. 5 Puissance: 109 chevaux à 6000 tr/min Couple: 14. 1 mkg à 4500 tr/min Transmission Rover 25 1. 6 (2000-2005) Boîte de vitesses: 5 rapports Puissance fiscale: 7 chevaux Type: Traction Antipatinage: Non ESP: Non Châssis Rover 25 1. 6 (2000-2005) Direction: Crémaillère, assistée Suspension avant: Pseudo McPherson Suspension arrière: Essieu semi-rigide Cx: 0. 36 Freins avant: Disques (262mm) Freins arrière: Tambours ABS: Serie Pneus avant: 185/55 TR15 Pneus arrière: 185/55 TR15 Dimensions Rover 25 1. 6 (2000-2005) Longueur: 399 cm Largeur: 169 cm Hauteur: 142 cm Coffre: 304 litres Performances Rover 25 1. 6 (2000-2005) Vitesse maxi: 185 0 à 100 km/h: 9. 8 0 à 160 km/h: - 0 à 200 km/h: - 400 mètres DA: 17.
Les gaz d'échappement s'échappant vers l'extérieur émettent un sifflement en raison de la vitesse des gaz. • Problème de galet tendeur: Le roulement du galet tendeur situé sur la courroie de distribution est défaillant. Il produit un sifflement sourd. • Problème de pompe à eau: Le roulement de la pompe à eau est défaillant. Il produit un sifflement sourd. Un bruit suspect dans le moteur? Essay ez le CARBON CLEANING! Un nettoyage en préventif pour éviter les bruits moteur. Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d'éviter leurs remplacements et d'économiser sur l'échange d'une turbo (entre 1100 et 2500 €), un catalyseur (entre 500 et 1600 €), un FAP (entre 500 et 1600 €), ou d'une vanne EGR (entre 300 et 400 €) qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d'un problème de combustion, provoquant l'asphyxie du moteur. Ayez le réflexe Carbon Cleaning car l'encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des moteurs.
*Les constatations faites à ce moment là en disent long sur sa vie passée, sur l'attention apportée par son ou ses divers propriétaires. Selon mon humble expérience, et à moins de réelle certitude, je conseille de ne jamais mettre en place un moteur d'occasion sans l'avoir préalablement ausculté. Ces moteurs de Land souvent passés, par soucis d'économies, entre diverses mains plus ou moins qualifiées. Prêt à prendre sa place: Essais statique: Pour cela remplir d'eau le circuit de refroidissement, culasse comprise, en obturant les entrées et sorties de la pompe à eau afin d'assurer un "tampon thermique" le bref temps des essais. Le moteur 2, 5l en place: Il n'est pas nécessaire, comme pour le 2, 5D, de modifier le support moteur du longeron côté droit. Les fixations du bloc étant les mêmes que pour le 2, 25. Attention à visser le support de silent-bloc avant gauche dans les taraudages les plus avancés du bloc moteur. Refroidissement: Dans sa configuration d'origine l'hélice du ventilateur va se trouver trop près du radiateur de Series ne disposant pas de la calandre avancée du Land.
- Pas d'adaptation moteur/boîtes, le mécanisme d'embrayage reste le même, seul change le disque d'embrayage cause incompatibilité avec les cannelures plus nombreuses de l'arbre primaire de la LT77 du Land. - Ligne d'échappement. Pour permettre au moteur de s'exprimer pleinement il est préférable la changer au diamètre adapté, et selon l'âge du châssis, au moins pour le SW, dégager un orifice de passage dans une des traverses. - Filetage de sonde de température du circuit de refroidissement non adapté, mettre en place un adaptateur ou changer l'indicateur. On trouve facilement celui du Land, Ø 52 mm, à installer au TDB. Ci-dessous pompe à essence électrique rajoutée sur le circuit et l'indicateur de t° du circuit de refroidissement. Janvier 2012 Avant de le mettre en place révision de routine*, vérification des usures comparées aux tolérances constructeur, réglages, réparations et changements préventifs de certains organes comme les joints spi de vilebrequin, tendeurs de distribution, goujon de bride de pot d'échappement cassé, soupapes d'échappement usées... Démontage, nettoyage et révision du carburateur, de l'allumeur (changé par un allumeur électronique).
Bricoler un peu pour en augmenter l'espace. - Plus de dynamo mais un alternateur, du coup on peut débrancher le régulateur de tension ou supprimer le boitier. - Le capuchon de calorstat sur la culasse. Il faudra poser celui du 2, 25, compatible, pour que la sortie d'eau vers le radiateur soit bien positionnée. - La pompe à essence du 2, 5 est électrique immergée dans le réservoir, 0, 14b (2 psi). Possibilité d'équiper directement le moteur d'une pompe mécanique sur l'AAC, type 2, 5D compatible, soit poser une pompe électrique, sur le circuit d'alimentation en sortie de réservoir. - Le collecteur d'admission dans sa partie supérieure spécifique au carburateur Weber double corps. On pourra toutefois utiliser celui du 2, 25 avec son carburateur simple corps, le moteur le supporterait bien. Le Weber double corps 32-34 DTML ayant équipé les 2, 25E de dernière génération. - L'allumeur évolué doté d'une courbe d'allumage appropriée à la cylindrée et indice d'octane de l'époque. - La tringlerie d'accélération à remplacer par une commande à cable.